El nuevo Audi R18 TDI con el cual Audi apunta su décima victoria sobre las 24 horas famosas de Le Mans los días 11/12 de junio es hoy listo con tecnología “de mañana”. Durante el desarrollo del nuevo coche de deportes LMP1 la integración y la electrificación del futuro del powertrain y de los varios conceptos posibles para la recuperación de la energía se han considerado. “Somos muy conscientes de tales sistemas,” explicamos la cabeza del Dr. Wolfgang Ullrich de Audi Motorsport. “En nuestra opinión, como esta tecnología demuestra ser la más eficiente lo utilizaremos algo en Le Mans.” Aunque los motores diesel hayan sido restringidos en varias ocasiones por las regulaciones desde su introducción victoriosa en 2006, Audi confía en energía de TDI de nuevo para su nuevo LMP1. “Audi inventó el motor de TDI y se convence que esta tecnología sigue siendo una de las formas más eficientes y más modernas accionar un coche – especialmente en Le Mans donde están una necesidad los motores con alta energía específica, la consumición de combustible baja y emisiones bajas.” Las nuevas regulaciones ideadas por el club de automóvil de L’Ouest (ACO) e introducidas este año dictan motores perceptiblemente más pequeños. Audi ha elegido particularmente un motor del litro V6 TDI del acuerdo 3.7, que es alumbrador del cerca de 25 por ciento que la central eléctrica de V10 TDI cabida previamente al R15 más viejo TDI, y que sale de todas las opciones abiertas para los técnicos con respecto a la recuperación de la electrificación y de la energía. “Éste no sería el caso con un V8, por ejemplo, que también es permitido por las regulaciones,” explica a Ulrich Baretzky, jefe del desarrollo del motor en el deporte de Audi. Sin embargo, Audi no sólo sorprende con su motor extremadamente compacto. El concepto es también innovador para un coche de deportes LMP1. Para bajar el centro de gravedad tanto cuanto sea posible y mejorar la circulación de aire a través del coche, los múltiples de extractor fueron emigrados de los lados izquierdos y derechos del motor para sentarse entre los bancos bicilíndricos. El “interior caliente del lado” es el nombre dado a este concepto por los especialistas, que fue ejecutado en forma similar en la fórmula 1 de los años 80. Pero el motor de V6 TDI que acciona el Audi R18 TDI, que tiene un ángulo del cilindro de 120 grados y así extremadamente – centro de gravedad bajo, es técnico generaciones más lejos a lo largo de la línea y es también un tecnología-manifestante para los motores futuros de la producción. En contraste con los coches de deportes anteriores de Audi Le Mans, que todo tenía turbocompresores gemelos, el R18 TDI absolutamente lógicamente ahora se cabe solamente con un solo turbocompresor que también se siente sobre el motor y dibuje su aire directamente a través de la cucharada de aire montada en la azotea. “De esta manera podemos convertir la presión dinámica generada en las velocidades con pérdidas mínimas en energía,” explicamos al Dr. Martin Mühlmeier, jefe de la tecnología en el deporte de Audi. El concepto de mono-turbo desarrollado en cooperación con Garrett solamente fue hecho posible por la geometría variable de la turbina (VTG) usada ya victoriosamente en el R15 TDI. “Las características de respuesta de un turbocompresor tan grande acaban de ser de otra manera demasiado malas,” explican Baretzky. El concepto fue continuado lógicamente a través de un solo extractor de la pipa ese las salidas en la parte posterior del R18 TDI debajo de la nueva aleta que es estipulada por las regulaciones. “Esto también representa la tecnología ultra ligera de Audi,” dice Baretzky, “puesto que ahorramos componentes y el peso – por ejemplo para un segundo filtro diesel de la partícula.” El deporte de Audi ha trabajado desde el julio de 2009 en el concepto innovador del motor para el cual las nuevas rutas numerosas tuvieron que ser exploradas. Para controlar las presiones y las cargas enormes de la ignición ahora distribuidas solamente entre seis cilindros, un método único de refrescar culata fue desarrollado para la unidad de energía de aluminio, un concepto que podría también ser interesante en el futuro para la producción. Debido al motor compacto y a los flancos uncluttered, la circulación de aire de los refrigeradores puede ahora salir prácticamente sin obstáculo a través del extremo posterior. “Podríamos aumentar la eficacia aerodinámica del coche consecuentemente,” dice a Martin Mühlmeier, jefe de la tecnología en el deporte de Audi. Este aspecto es aún más importante que siempre antes en Le Mans debido a la reducción en energía del motor – para el Audi R18 TDI más de 397 kilovatios (540 caballos de fuerza). Otro aspecto único del nuevo coche de deportes de Le Mans es su sonido inusual. El Audi R18 TDI es el deporte más reservado de Audi del coche de carreras ha construido probablemente nunca. El “ruido es energía inusitada,” tensiona al Dr. Wolfgang Ullrich que es encantado por los murmullos susurrantes del R18 TDI. “El sonido es único,” delira al ganador de registro Tom Kristensen de Le Mans. “Es duro describir. Usted tiene que oírlo usted mismo. Pienso que es fantástico.”

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